Замена помпы на двигателях В204/В234

своими силами

 

Итак, друзья мои, приступим… Повествование будет состоять из двух частей, первая - лирическая, и вторая – техническая. Какую часть не читать – выбирать вам, сразу оговорюсь, что сей текст писался для двух целевых аудиторий, первая – это мои друзья НЕ_СААРЫ, вторая – понятно кто.

Часть первая.

Ни для кого не секрет, что некоторое время назад, а именно в августе 2005 года я женился, но суть не в этом, а в том, что, по результатам проведения свадьбы, в моих руках оказалась определенная сумма наличности в американских денежных знаках. Размер суммы намекал на то, что после обязательного ритуала под названием «свадебное путешествие», останутся средства для апгрейда машины. Тем более, что на Карлушку уже давно покупатель был.

Итак решено, в августе же того же года Карлушка повез меня в Питер, чтобы там остаться навсегда. Сам я, продав старого друга, а по совместительству СААБ 9000 Карлссон Турбо, известному питерскому любителю классики АКА Топа, отправился в Аэропорт «Булково» (спасибо незабвенному металлургу АКА COOLY за содействие в перемещении моей тушки по городу-герою), где вызвал фурор среди досмотрщиков… Еще бы, едет явный псих и везет с собой набор ключей рожковых, набор головок большой, набор отверток универсальный и еще там всякие балонники по мелочи… Посмотрел бы я на их рожи, если б не оставил с Карлушкой гидравлический домкрат на 2 тонны :)

С начала сентября по начало октября проводилась акция под кодовым названием «СДМ», СААП для меня (Михалыча) то бишь. Респекты и гритингзы я уже вроде все раздал, но особую благодарность Дед-Килею все же выразить надо, ибо его вклад в удачный исход акции неоценим. Как оно искалось, сколько машин смотрелось опустим, для сокращения объемов текста. Скажу только одно: найти реально не битый / гнилой / крашеный СААБ 9000 за адекватные деньги практически нереально. 99% того, что декларировалось как «идеальное состояние» оказывалось на практике либо ржавеньким, либо свежеокрашенным по причине коррозии. И это при том факте, что под конец поисков ржавые крылья уже не рассматривались как недостаток. А одним процентом оказался мой теперешний СААБ, который я нашел в поселке Нахабино Красногорского района Московской области (это порядка часа на электричке от Москвы, если кто не в курсе).

Купили, поехали домой… Москва – Ярославль – Кострома, все пролетело как по маслу, если отбросить тот факт, что после известных событий в Нальчике у всех ГАЙцев было усиление и дрючили нас на каждом посту, впрочем, дрючили не то чтобы сильно, а так, увидев лицо не то, чтобы кавказское, а скорее арийское, лениво проверяли документы и отпускали. Новый СААБ не то, чтобы валил, но уверенно разгонялся местами 180-200 км/ч, климат климатил, магнитолка что-то там пела в меру возможностей штатных 10 см. динамиков и своих сил (эпохи конца 90-х прошлого столетия), говеная магнитолка в общем.

Едем-едем, и тут поперек дороги фура, гаишники с автоматами наперевес радостно бегут в нашу сторону, предлагают сразу выйти из машины (даже документы не проверив) и сразу же приглашают пройти в тюрьму… Немая сцена, водила (то есть я) в шоке, требует объяснений, на что получает ответ, что де километров сто назад он (водитель) создал аварийную ситуацию, с места преступления (именно преступления, а не происшествия) смылся, три машины ушли в кювет, есть пострадавшие, причем даже серьезно. Звук падающего тела, водила (то есть я) вяло отмазывается, что ничего подобного он не совершал, а сам в это время вспоминает все сомнительные обгоны и моменты начиная со славного города Костромы. Гаец сообщает, что ориентировка получена на белую иномарку с непонятными номерами, вот и в данном случае машина почти белая (дальтоник блин, серебро металлик от белой отличить не может), номера транзитные, читай непонятные, и вообще вон та вмятинка выглядит довольно свежей. В общем ждем некоего капитана Суходрищева, который все видел и приедет минут через сорок, а водитель (то есть я) может пока прогуляться до заправки и прикупить себе пару ящичков кириешек, ибо сушить тут на трассе нечего, придется довольствоваться сухарями готовыми.

Сорок минут прошли в общении с задержавшим меня майором, который дюже интересовался, что за авто, года какого, да почем куплено, и реально ли за такие бабки найти еще одно такое авто, в общем враждебность сменил на милость и даже я б сказал симпатию, как к владельцу столь необычной для тех мест машины. Приехал Суходрищев, стал задумчиво бродить вокруг СААБа, чесать репу и приговаривать: «Модет и они, а вроде и не они…». И тут подъезжают настоящие «ОНИ». То есть Тойота с рулем из бардачка, белая, универсал (куда этот уипанок Суходрищев смотрел?!?!?). В общем враг был пойман, а доблестный ни в чем не повинный СААБер отпущен на волю… Едем дальше…

Километров 500-600 опускаем, и вообще все пропустим и перенесемся к никому не известному погосту Котельнич Кировской губернии нашего государства. Именно там загорелась лампочка «Check radiator». «Песец» - подумал СААБер, «Не песец, а помпа» - сообщил СААП. Короче, еще километров 200 проехали постоянно доливая сначала антифриз купленный на заправке, потом, воду купленную еще в Москве для питья… В общем в 300 км от дома стало понятно, что дальше движение невозможно ввиду полной кончины помпы. Доковыляли до деревни, определили СААБ на постой и, сев на недавно обогнанный проходящий автобус, поехали домой...

Весь следующий день прошел в эвакуаторе… Некомфортно и дорого.

 

Часть вторая.

Экзист привез помпу в означенный день, дело было вечером, на улице было около нуля, накрапывал легкий дождь… Отличная погода для ремонта. Но мы – СААБеры не даром носим ярлык одних из самых ипанутых автолюбителей… В общем при помощи купленного карманного фонарика (Да, кстати, Топа, у Карлушки под водительским сиденьем должен лежать наипесдатейший дюраселовский фонарь в противоударном корпусе…), фонаря уличного освещения и какой-то матери, я все это сделал прямо во дворе октябрьским вечером.

Вот теперь мы переходим к технической части повествования. Выбор производителя помпы оставим на Ваше усмотрение, ибо все зависит от личных пристрастий и толщины кошелька, впрочем, раз Вы это читаете, то кошелек не обещает быть толстым… Я выбрал Мейле, хотя хвалят еще Граф, это из недорогого неоригинала.

Итак, что потребуется: ключи 12,13, отвертка или головка на 7 и некий торкс (все время забываю его маркировку), в общем, возьмите набор торксов чтобы не ошибиться. Да! Еще возьмите вазелин (не бойся, мой маленький дружок, или не надейся маленький извращенец, это не для тебя).

 Теперь последовательность действий:

1)                       Сливаем охлаждающую жижу, как это делать не описываю, т.к. тот, кто собрался менять сам помпу, да что уж там…, тот, кто знает, что такое помпа, сам разберется как слить жижу.

2)                       Снимаем расширительный бачок. Снимаем патрубки с помпы.

3)                       Снимаем поликлиновидный ремень. Как это сделать есть много рецептов, но я пользовался рецептом от Хайнеса, то есть тянул за верхнюю ветвь и даже сваял приспособление для фиксации натяжителя ролика.

4)                       Откручиваем три болта крепления компрессора кондиционера к кронштейну оного, отводим компрессор от боевых действий, только аккуратно, не повредите шланги.

5)                       Откручиваем три болта крепления кронштейна компрессора кондиционера от двигателя, снимаем оный. АККУРАТНО С ПРОВОДКОЙ ЛЯМБДЫ!!!!!

6)                       Откручиваем трубку охлаждения турбины (у вас ведь турбо?) от корпуса помпы.

7)                       Откручиваем три болта крепления помпы, покачиваем ее, и УРА!!! Вот она родимая, снята с мотора, а ведь мы ничего не домкратили, не снимали подкрылков, даже пиво еще пить не начали.

8)                       Снимаем со старой помпы шкив, тут потребуются торксы.

9)                       Снимаем с помпы ее крышку.

10)                  Ставим все в обратной последовательности.

 

Теперь про вазелин. Помпа крепится к двигателю в сборе, и напор, ей создаваемый, подается в блок цилиндров по некой трубе, а к печку по железистой трубке. Так вот соединения трубки с помпой и блока с трубой уплотняются резиновыми колечками, которые заботливый поставщик положил в коробочку с помпой (если это хороший поставщик). Эти колечки надо поменять на новые, а новые колечки смазать вазелином, чтобы помпу было проще ставить и колечки не повредились. Н и само собой, посадочную поверхность «трубы», которая, по сути, является частью крышки помпы, надо очистить от продуктов окисления. И вообще, чем она будет глаже, тем помпа сядет легче.

Ну вот, собственно и все. Вот видите, нет ничего сложного в замене помпы своими силами